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上海奉賢區(qū)和浦東新區(qū)的兩個中石化加油站,近日迎來了一位“貴客”。它既省錢,又環(huán)保,被人們稱為“B5生物柴油”(以下簡稱B5)。
B5的來歷可不小,它的5%由餐廚廢棄油脂轉(zhuǎn)化的生物柴油組成,也就是人們常說的“地溝油”。
相比于純柴油,B5的一氧化碳、碳氫化合物、超細顆粒物等排放均有小幅降低。在價格方面,B5比普通柴油每升便宜3毛錢。
武漢輕工大學(xué)教 授何東平接受中新社國是直通車記者采訪時表示,“地溝油”變“環(huán)保油”,這對中國利用廢棄油脂生產(chǎn)生物柴油開辟了一個新的道路。
質(zhì)量過關(guān)嗎?
餐廚廢棄油脂經(jīng)過預(yù)處理、酯化、酯交換反應(yīng)、蒸餾精制等工藝流程,終可轉(zhuǎn)化為生物柴油,每批次大約需要3—4小時。
從2013年12月開始,上海中器環(huán)??萍加邢薰颈慵尤氲健恫蛷N廢棄油脂制生物柴油在公交車上的示范應(yīng)用》的課題之中,并將“地溝油”轉(zhuǎn)化的生物柴油運用到公交車上。
“之所以用公交車做試驗,是因為公交車對發(fā)動機的要求是高的。公交車總是走走停停,如果能夠在公交車上使用,其他機動車輛也完全可以使用?!鄙虾V衅鳝h(huán)??萍加邢薰究偨?jīng)理孟廣海告訴國是直通車記者。
自2013年9月29日上海第 一輛使用“地溝油”的70路公交車上線運營至今,截至2017年9月30日,共有104輛公交車使用三種規(guī)格(B5、B10、B20)生物柴油混合燃料,累計運行1560.72萬公里,消耗餐廚廢棄油脂制生物柴油45.63萬升。
“我們至今沒有發(fā)生一起熄火故障,且每消耗一噸B5生物柴油,二氧化碳的排放量可以減少2.5噸。”孟廣海說。
據(jù)了解,使用B5生物柴油后,試驗車輛發(fā)動機的活塞頂部、氣門、噴油器等關(guān)鍵零部件表面都沒有積碳,也未出現(xiàn)與油路相關(guān)的故障;部分車輛還出現(xiàn)了尾氣排放的改善。
孟廣海感慨道:“我們做了這么多年的課題,B5的難點基本上都解決了,積累了很多詳實的數(shù)據(jù),且很有說服力。在中石化試點之后,就可以打消很多企業(yè)的顧慮。從這幾天中石化加油站的反饋來看,有點出乎意料,昨天下午一個加油站就加了3噸多?!?/span>
何東平告訴國是直通車記者,中石化認可生物柴油,并將其加到柴油中,這是很大的進步。
何時能推廣全 國?
雖然“地溝油”轉(zhuǎn)化為“環(huán)保油”終于邁出實驗室走進市場,但整個過程卻歷盡艱辛。孟廣海介紹,第 一大難點是沒有銷售渠道,企業(yè)一直處于虧損的狀態(tài)。
“上海市餐櫥廢棄油脂采用的是收集、運輸、處置、使用的閉環(huán)管理模式,我們一直想辦法把生物柴油消耗掉?,F(xiàn)在與中石化的合作還只是一個試點,如果這條路打開的話,我們的生物柴油基本上可以消耗掉?!?/span>
孟廣海坦言,當前與中石化的合作只是一個好的開頭,“如果要在全 國推廣,需要與中石化的網(wǎng)點進行調(diào)和”。
在何東平看來,餐櫥廢棄油脂量少,是阻礙推廣全 國的一個攔路虎。他表示,餐櫥廢棄油脂轉(zhuǎn)化成生物柴油,遠遠不能滿足中國的市場。
國教 授家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,2016年全年中國柴油表觀消費量為16469萬噸。也就是說,如果消耗同樣數(shù)量的B5(由5%的生物柴油與95%的礦物柴油調(diào)和而成),需要823.45萬噸生物柴油(大概需要968.76萬噸餐櫥廢棄油脂)。
另外,餐廚廢棄油脂的收集也并沒有統(tǒng)一?!吧虾J锌偣灿?8家具有收運餐櫥廢棄油脂資質(zhì)的企業(yè),我們是上海市唯 一一家生產(chǎn)生物柴油的企業(yè),全過程都是受上海市廢棄物管理處監(jiān)管,不能隨便買賣?!泵蠌V海說。
像上海市地溝油監(jiān)管這種閉環(huán)管理模式雖然完全可復(fù)制可推廣,但當前全 國仍舊沒有統(tǒng)一的餐櫥廢棄油脂收運機構(gòu),且許多城市的管理仍舊比較分散,可以隨便交易,賣到其他的城市。
“誰要地溝油就可以去買,誰出的價錢高賣方就賣給誰,這不太利于行業(yè)的健康發(fā)展,因為如果地溝油價格太高,生物柴油根本賣不出去,賣不出去就沒人做了,地溝油可能又回到餐桌?!泵蠌V海說。
何東平表示,從目前來看,中國仍舊任重道遠,但上海起到了示范的作用,這對遏制“地溝油”也是一件好事。
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